由于歐盟將于2025年1月1日實施新的碳排放新規(guī)，區(qū)域內(nèi)多個主要汽車生產(chǎn)國紛紛呼吁，應(yīng)免除相關(guān)罰金，為行業(yè)發(fā)展減少阻力。

　　據(jù)路透社日前報道，德國總理朔爾茨在參加歐盟峰會后表示，增添汽車業(yè)的困難并不合理，不應(yīng)以罰款限制企業(yè)投資電動車的能力。

　　朔爾茨正面臨提前大選的壓力。他指出，汽車制造商已推出新款電動車，但無法強迫消費者購買這些車型。他還說：“我認為不罰款才是正確的，應(yīng)該研究如何更合理達成減排目標。這并不容易，但我們已進行過深入的討論，相信能找到解決方案?！?/span>

　　從2025年1月1日起，歐盟區(qū)域內(nèi)每輛新售出的汽車二氧化碳排放量平均不得超過93.6克/公里，這是實現(xiàn)該地區(qū)在2050年氣候中立的更廣泛目標的一項措施。

　　咨詢公司Dataforce表示，這一目標較2024年的目標降低了19%，而按照新的排放測量標準，2024年的目標相當(dāng)于二氧化碳排放量116克/公里。根據(jù)歐盟的相關(guān)規(guī)定，每個制造商將根據(jù)其新車型的平均重量分配特定的減排目標。豪華汽車制造商或“小批量”汽車制造商有單獨的目標。雷諾首席執(zhí)行官兼歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)主席盧卡.德.梅奧表示，整個行業(yè)2025年可能面臨約150億歐元的罰款。

　　德.梅奧表示：“在一個運行良好的體系中，支付罰款應(yīng)該是例外，而非常態(tài)。罰款應(yīng)基于合理的經(jīng)濟考量，而非造成損害。歐洲汽車制造商協(xié)會成員已承諾為綠色出行轉(zhuǎn)型投入2500億歐元。目前轉(zhuǎn)型并未按計劃進行，堅持法律的僵化會導(dǎo)致潛在的不可逆轉(zhuǎn)的損害。相反，法律的靈活性將保持投資的流動，并使轉(zhuǎn)型走上正軌。”

　　據(jù)朔爾茨透露，歐盟其他成員國領(lǐng)袖已同意他的建議，將在2025年3月的下一次歐盟峰會上討論相關(guān)免除汽車業(yè)碳排放罰金。

　　要求匿名的歐盟外交官透露，意大利總理梅洛尼與捷克總理菲亞拉也計劃敦促歐盟取消對未達到碳排放標準的汽車制造商開罰的措施。

　　根據(jù)路透社見到的法國政府文件顯示，巴黎當(dāng)局雖不愿削弱歐盟的碳排放目標，但支持汽車制造商2025年免受處罰的方案。

　　奧地利、保加利亞、羅馬尼亞和斯洛伐克也敦促歐盟重新考慮其汽車二氧化碳減排政策，只有瑞典等少數(shù)國家公開支持維持罰款政策。