當(dāng)眾多新能源車企還在為電池容量多幾千瓦時(shí)、超充速度快幾分鐘爭(zhēng)得不可開(kāi)交時(shí)，已經(jīng)有先行者玩起了“新花樣”——給車身上裝了“太陽(yáng)能板”。一場(chǎng)由光伏驅(qū)動(dòng)的新能源汽車補(bǔ)能革命，正悄然加速。

在剛結(jié)束不久的2025智博會(huì)上，一項(xiàng)“新型透明光伏車身”創(chuàng)新技術(shù)，吸引了眾多目光。這款長(zhǎng)安汽車推出的光伏車身技術(shù)不是簡(jiǎn)單的擋風(fēng)玻璃或采光部件，而是能“邊行駛、邊發(fā)電”的智能光伏系統(tǒng)。

在宣傳材料中，長(zhǎng)安汽車表示，這是一種革命性的新技術(shù)，并非車頂加太陽(yáng)能板“補(bǔ)丁”，將重新定義汽車與光能的關(guān)系，充電不受束縛，不能高達(dá)1萬(wàn)公里/年。

該系統(tǒng)能對(duì)光子進(jìn)行“精準(zhǔn)捕獲”，功率500 - 1000瓦，每天補(bǔ)能里程可達(dá)20至50公里，可覆蓋日常通勤，還可實(shí)現(xiàn)防曬隔熱、隨溫變色等功能。

在介紹展板中，長(zhǎng)安汽車指出，這項(xiàng)新技術(shù)中的全新光伏可調(diào)諧帶隙，可以更好匹配太陽(yáng)光譜中能量最高區(qū)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)光子的“精準(zhǔn)捕獲”，超薄特性可與其他電池疊層，轉(zhuǎn)化效率可達(dá)30%-45%。

同時(shí)，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)弱光環(huán)境充電，在散射光和低照度下依然有效，在陰天、樹(shù)蔭下等環(huán)境中也能持續(xù)為車輛補(bǔ)充能量。

此外，深藍(lán)汽車（長(zhǎng)安旗下）近期也公開(kāi)了“金屬鹵化物鈣鈦礦納米晶薄膜”專利，顯示出在下一代光伏技術(shù)上的積極布局。

圖說(shuō)：長(zhǎng)安展示“新型透明光伏車身”創(chuàng)新技術(shù)

來(lái)源：2025智博會(huì)

稍早之前，比亞迪也被曝出其歷時(shí)15年研發(fā)的車頂太陽(yáng)能板技術(shù)即將全面商業(yè)化落地。，這項(xiàng)曾被業(yè)界視為“概念噱頭”的技術(shù)終于走進(jìn)消費(fèi)者生活，或?qū)氐赘膶?xiě)新能源汽車補(bǔ)能規(guī)則。

比亞迪光伏車頂?shù)暮诵脑谟?span id="irljwyi" class="wx_search_keyword_wrap" style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; color: var(--weui-LINK); cursor: default; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 18px;">異質(zhì)結(jié)電池技術(shù)的突破。通過(guò)在晶硅襯底表面蝕刻納米級(jí)凹槽，光電轉(zhuǎn)化效率飆升至23.18%，較傳統(tǒng)車載光伏板高出3個(gè)百分點(diǎn)。

單看數(shù)據(jù)可能不夠震撼——但當(dāng)車頂發(fā)電功率達(dá)到720瓦（行業(yè)平均水平的5倍），一切都變得不同。

“這不是豐田普銳斯那種象征性小天窗?！庇衅嚬こ處煵鸾鈽悠泛蟾袊@，“疊層滑動(dòng)結(jié)構(gòu)讓受光面積擴(kuò)大到1.8平方米，卻能把風(fēng)阻系數(shù)增加控制在0.01以內(nèi)”。

實(shí)際效果如何？官方數(shù)據(jù)顯示：理想光照下曬8小時(shí)，可補(bǔ)充50-70公里續(xù)航。即便是陰天或冬季，每天也能攢出20-30公里電量。

比亞迪的光伏車身技術(shù)，可不像咱們想的那樣，只是在車頂上隨便裝塊太陽(yáng)能板那么簡(jiǎn)單。它融合了高效發(fā)電、智能溫控、動(dòng)態(tài)調(diào)整這三大“黑科技”，實(shí)力不容小覷。

因此，比亞迪不光研究了太陽(yáng)能車頂怎么發(fā)電，連電池怎么保護(hù)，電池怎么給電池充電，以及光伏電池板怎么展開(kāi)都研究了。

圖說(shuō)：比亞迪車載光伏系統(tǒng)專利

來(lái)源：企知道

除了長(zhǎng)安、比亞迪這種行業(yè)巨頭，躍躍欲試的新玩家在勇闖新能源汽車紅海時(shí)，也把目光投向了光伏車身。

近期，清華大學(xué)碩士尹凱，就把造車的目標(biāo)人群鎖定在了東南亞和非洲，要為當(dāng)?shù)孛癖娏可泶蛟旌线m的出行工具，提供可以擋風(fēng)遮雨又能充分利用太陽(yáng)能的光伏電動(dòng)小車。

昇麒汽車不走傳統(tǒng)純電、增程技術(shù)路線，昇麒汽車SOLARKY C11A定位A00級(jí)SUV，其特點(diǎn)是在車頂配備的超高效光伏補(bǔ)能系統(tǒng)。昇麒新能源方面表示，車輛能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)“邊走邊充”，南北回歸線以內(nèi)的用戶可每日享受到50公里的“零成本”出行。

昇麒汽車的官網(wǎng)顯示，“通過(guò)合作與合資模式共建KD工廠，推動(dòng)綠色出行走向全球。”“九江經(jīng)開(kāi)區(qū)發(fā)布”的消息顯示，今年3月22日，昇麒C11A光伏電動(dòng)汽車樣車下線。

昇麒汽車表示，4月8日，昇麒C11A通過(guò)歐盟全部11項(xiàng)強(qiáng)制性安全測(cè)試，該認(rèn)證標(biāo)志著C11A已滿足包括東南亞及非洲大部分地區(qū)的市場(chǎng)準(zhǔn)入要求。首批認(rèn)證車輛已正式啟運(yùn)海外市場(chǎng)，首站啟動(dòng)泰國(guó)市場(chǎng)的本地化適應(yīng)性驗(yàn)證及生產(chǎn)一致性審查。

7月12日，昇麒新能源Solarky推出的首款量產(chǎn)光伏車型sunV。該車型采用方盒子造型設(shè)計(jì)，以“接近零使用成本”為目標(biāo)，提供綠色、便捷的光伏出行解決方案。

目前，sunV已陸續(xù)獲得來(lái)自東南亞與非洲市場(chǎng)的合作簽約及訂單，首批車輛預(yù)計(jì)將于8月全球啟航，后續(xù)將持續(xù)拓展至更多新興市場(chǎng)。

圖說(shuō)：昇麒汽車Solarky推出的首款量產(chǎn)光伏車型

來(lái)源：昇麒汽車

光伏車身技術(shù)發(fā)展迅速，但其在實(shí)際推廣中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，無(wú)數(shù)先驅(qū)者的折戟便是明證。

早在多年前，豐田普銳斯的太陽(yáng)能版僅能用于車內(nèi)通風(fēng)，續(xù)航補(bǔ)充聊勝于無(wú)；現(xiàn)代為索納塔混動(dòng)在韓國(guó)市場(chǎng)配備了太陽(yáng)能天窗，但日均補(bǔ)能也僅有可憐的6公里；最激進(jìn)的荷蘭造車新勢(shì)力Lightyear 0，曾號(hào)稱日充70公里，最終卻因高昂成本和量產(chǎn)難題而破產(chǎn)收?qǐng)觥?/span>

雖然目前仍存在環(huán)境依賴、成本偏高、技術(shù)成熟度等問(wèn)題，但是隨著鈣鈦礦等光伏技術(shù)逐步成熟、成本持續(xù)下降，光伏車身有望從“選配”走向“標(biāo)配”。其應(yīng)用也將從車頂擴(kuò)展至引擎蓋、車門、玻璃等整車多曲面，實(shí)現(xiàn)更高功率的發(fā)電能力。

屆時(shí)，光伏車身技術(shù)將使汽車從“耗電大戶”變成“自發(fā)電站”，從“能源消耗者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳茉瓷a(chǎn)者”，開(kāi)啟綠色出行新時(shí)代并逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/span>