據(jù)德國《世界報》報道，歐盟計(jì)劃根據(jù)各國的電力結(jié)構(gòu)來衡量電池生產(chǎn)的碳足跡，這引起了德國汽車行業(yè)的擔(dān)憂，他們擔(dān)心這種計(jì)算方法可能會打亂德國擴(kuò)大電池產(chǎn)能的計(jì)劃。

歐盟委員會要求制造商在2025年2月前公布電池生產(chǎn)的碳足跡，國家電力結(jié)構(gòu)將是關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，而不是特定生產(chǎn)地點(diǎn)使用的實(shí)際電源。例如，Northvolt在石勒蘇益格-荷爾斯泰因的計(jì)劃工廠、大眾汽車在下薩克森州的計(jì)劃電池生產(chǎn)基地以及特斯拉在勃蘭登堡的現(xiàn)有工廠都位于風(fēng)能占比很大的三個州。雖然德國50%以上的電力來自可再生能源，但整體國家電力結(jié)構(gòu)中仍有很高比例的煤炭和天然氣，這意味著德國生產(chǎn)的電池將被認(rèn)為比法國或瑞典的電池排放更高，因?yàn)榉▏腿鸬涠贾饕蕾嚭四?，因此每生產(chǎn)千瓦時的碳足跡較低。因此，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）、德國工業(yè)聯(lián)合會（BDI）等行業(yè)協(xié)會呼吁德國經(jīng)濟(jì)部長迅速在歐盟委員會最高級別進(jìn)行干預(yù)，以造福德國工業(yè)和全球氣候保護(hù)，并對計(jì)劃中的指數(shù)進(jìn)行修訂。

這些協(xié)會呼吁歐盟以購電協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)，即公司簽署協(xié)議，從特定供應(yīng)商那里獲得電力，通常來自可再生能源。游說團(tuán)體表示：“如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最有效工具不再被接受，德國工業(yè)將無法有效脫碳并為可再生能源擴(kuò)張做出貢獻(xiàn)。”他們補(bǔ)充說，歐盟新規(guī)定“對氣候行動和德國公司在公眾、評級和投資者方面的聲譽(yù)來說是個非常壞的消息。”