2025年9月17日，一則公告在全球電池行業(yè)內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注。

中國回收巨頭格林美宣布，與美國技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)Ascend Elements（AE）簽署諒解備忘錄，雙方將聯(lián)手開拓歐洲動(dòng)力鋰電池回收市場。

這并非一次常規(guī)的海外業(yè)務(wù)拓展。在一個(gè)地緣政治日益復(fù)雜的時(shí)代，這起中美企業(yè)的深度結(jié)盟顯得尤為突出，它不僅是一個(gè)商業(yè)決策，更是對一個(gè)正由法規(guī)強(qiáng)力重塑的未來市場的精準(zhǔn)回應(yīng)。

進(jìn)入歐洲為何重要？

要理解這盤棋的精妙之處，必須先看懂其背后的棋盤——由歐盟親手繪制的、極具雄心的電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖。

這份藍(lán)圖的核心是于2023年8月生效、并將從2024年2月起逐步強(qiáng)制執(zhí)行的新《電池法》。

該法規(guī)通過一系列前所未有的強(qiáng)制性指標(biāo)，在歐洲大陸上創(chuàng)造了一個(gè)受保護(hù)的、以可持續(xù)性為核心競爭力的高價(jià)值市場。

該法規(guī)的威力在于其環(huán)環(huán)相扣的細(xì)節(jié)。

首先，它設(shè)定了激進(jìn)的電池回收目標(biāo)，要求到2030年便攜式電池的回收率達(dá)到73%，到2031年輕型交通工具電池回收率達(dá)到61%，而電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商則被賦予了事實(shí)上的100%回收責(zé)任。

其次，它對材料回收效率劃定了明確底線，要求到2027年12月31日，鈷、鎳、銅的回收率不低于90%，鋰的回收率不低于50%；這些目標(biāo)將在2031年12月31日進(jìn)一步提高至95%（鈷、鎳、銅）和極具挑戰(zhàn)性的80%（鋰）。

最具顛覆性的是強(qiáng)制性的再生材料含量要求。從2028年8月18日起，新投放市場的電動(dòng)汽車電池必須含有最低16%的再生鈷、6%的再生鋰和6%的再生鎳。這些門檻將在2036年大幅提升。

這一條款史無前例地從法律層面創(chuàng)造了對高品質(zhì)再生材料的巨大而穩(wěn)定的需求。

最后，從2027年2月起，容量大于2千瓦時(shí)的電池必須配備“數(shù)字電池護(hù)照”，記錄其從材料來源到碳足跡的全生命周期信息。

歐盟激進(jìn)的法規(guī)背后，是深刻的地緣政治和經(jīng)濟(jì)焦慮。歐洲目前僅生產(chǎn)其所需電池關(guān)鍵原材料的1%，面臨巨大的資源缺口，預(yù)計(jì)到2030年，僅鋰的需求就將達(dá)到每年55萬噸。

這種對外部供應(yīng)，尤其是對中國的嚴(yán)重依賴，被視為一個(gè)重大的戰(zhàn)略脆弱點(diǎn)。

為了擺脫這種困境，歐盟制定了宏大的電池產(chǎn)業(yè)自給自足目標(biāo)，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)89-90%的自主供應(yīng)。

《關(guān)鍵原材料法案》（CRMA）作為配套政策，明確要求到2030年，歐盟戰(zhàn)略原材料年消費(fèi)量的至少15%必須來自回收。

然而，現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。受此前美國《通脹削減法案》的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼吸引，歐洲在全球鋰電池投資中的份額從2021年的41%驟降至2022年的僅2%。也使得通過價(jià)值鏈的其他環(huán)節(jié)（如回收）建立競爭優(yōu)勢變得更為緊迫。

在此背景下，歐洲的戰(zhàn)略邏輯變得清晰：既然在本土進(jìn)行初級采礦面臨政治阻力大、審批周期長、資源稟賦有限等多重障礙，那么最可行、最迅速實(shí)現(xiàn)資源安全的路徑，就是將已經(jīng)流入歐洲市場的海量產(chǎn)品中蘊(yùn)含的關(guān)鍵礦物視為一座巨大的“城市礦山”。

因此在過去幾年，電池回收在歐洲的語境下，已從一個(gè)單純的廢物管理問題，升格為保障其工業(yè)未來的核心資源戰(zhàn)略。歐盟的法規(guī)正是為了構(gòu)建并保護(hù)這個(gè)“本土礦業(yè)”的法律和經(jīng)濟(jì)框架，將環(huán)境責(zé)任轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略資源供應(yīng)的解決方案。

上述系列“組合拳”，實(shí)質(zhì)上強(qiáng)制要求高附加值的回收和材料再制造環(huán)節(jié)必須在歐洲本土完成，這為擁有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇。

這恰恰是格林美-AE聯(lián)盟所瞄準(zhǔn)的靶心。這次合作是一次典型的“技術(shù)換規(guī)模，規(guī)模換市場”的戰(zhàn)略綁定。

作為中國回收行業(yè)的領(lǐng)軍者，格林美擁有無可比擬的規(guī)?；a(chǎn)能力和成本控制經(jīng)驗(yàn)。但要敲開歐洲的大門，它需要一個(gè)關(guān)鍵的“通行證”——一個(gè)在可持續(xù)性指標(biāo)上完全符合甚至超越歐盟標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)伙伴。

而總部位于美國的Ascend Elements恰好擁有這張“通行證”。其引以為傲的Hydro-to-Cathode?專利技術(shù)，是一種顛覆性的直接前驅(qū)體合成工藝。

它并非將黑粉中的金屬一一提取再混合，而是直接“去除雜質(zhì)”，在溶液中直接共沉淀生成正極前驅(qū)體。

這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢具體而明確：AE公司宣稱其成本可降低高達(dá)50%，一項(xiàng)獨(dú)立的生命周期評估證實(shí)其碳排放比傳統(tǒng)工藝低49%，且有潛力實(shí)現(xiàn)近90%的減排。

更為關(guān)鍵的是，它實(shí)現(xiàn)了從“回收”到“升級回收”的跨越，研究表明其再生材料制造的電池，循環(huán)壽命可延長50%以上，功率性能提升88%。

對于AE而言，這項(xiàng)技術(shù)要從實(shí)驗(yàn)室走向大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，面臨著巨大的資金和執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)。

格林美的加入，則為其提供了將技術(shù)轉(zhuǎn)化為巨大產(chǎn)能的工業(yè)引擎與資本支持。正如AE首席執(zhí)行官所言，與格林美的合作，憑借其“大規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)知識，降低了我們在歐洲雄心勃勃的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)”。

合作備忘錄中另一個(gè)極具戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的細(xì)節(jié)，是雙方將探索的“歐洲-印尼-歐洲”跨國循環(huán)模式。

格林美已在印尼布局了目標(biāo)年產(chǎn)15萬金屬噸的鎳資源基地。這一布局為聯(lián)盟提供了應(yīng)對歐洲市場短期內(nèi)回收原料不足的戰(zhàn)略性對沖。

Wood Mackenzie普遍認(rèn)為，原料短缺將是歐洲回收企業(yè)未來5-10年的最大挑戰(zhàn)。

在歐洲電動(dòng)汽車大規(guī)模報(bào)廢潮到來之前，聯(lián)盟可以利用印尼的低成本原生材料，與歐洲回收的材料進(jìn)行混合，既能滿足主機(jī)廠對材料數(shù)量的需求，又能精準(zhǔn)達(dá)到歐盟的再生材料最低比例。

這種“城市礦山+原生礦山”的雙重資源保障，賦予了聯(lián)盟超越純本土競爭對手的供應(yīng)鏈韌性。

格林美-AE聯(lián)盟以“敏捷技術(shù)聯(lián)盟”的姿態(tài)，切入了專業(yè)技術(shù)商（如計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)至15萬噸的Umicore）和生態(tài)系統(tǒng)主導(dǎo)者（寧德時(shí)代等電池廠）構(gòu)成的歐洲戰(zhàn)場。

其成敗將取決于技術(shù)在工業(yè)化規(guī)模上的執(zhí)行能力、能否鎖定歐洲寶貴的電池廢料資源，以及如何在地緣政治的復(fù)雜環(huán)境中維持其跨國合作的穩(wěn)定性。

此案例不僅標(biāo)志著全球電池回收產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的合縱連橫階段，也預(yù)示著未來的競爭將是技術(shù)、規(guī)模、供應(yīng)鏈和法規(guī)應(yīng)對能力的全面較量。

鋰電回收協(xié)同出海已成趨勢

一場圍繞廢舊電池的全球資源爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，而主戰(zhàn)場已悄然轉(zhuǎn)向歐洲。2024年以來，一股強(qiáng)勁的回收出海浪潮從中國涌現(xiàn)。

華友鈷業(yè)、中偉股份、寧德時(shí)代等一批中國電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)，密集宣布了在歐洲的投資與合作計(jì)劃。

這并非孤立的商業(yè)決策，而是一次由歐洲市場空前的法規(guī)引力、中國國內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)推力以及復(fù)雜地緣政治格局共同催生的戰(zhàn)略總動(dòng)員。

這股出海潮的背后，是三股力量的交織。

首先，歐盟新《電池法》以其強(qiáng)制性的再生材料含量要求，實(shí)質(zhì)上在歐洲大陸創(chuàng)造了一個(gè)受保護(hù)的、高度本地化的再生材料市場。

其次，中國的退役動(dòng)力電池?fù)?jù)預(yù)測將在2025年達(dá)到104萬噸，2030年更將激增至350萬噸，巨大的本土市場錘煉出一批具備全球競爭力的企業(yè)。

最后是地緣政治的“轉(zhuǎn)向力”，自美國《通脹削減法案》以來提出并不斷得到推行的嚴(yán)格的“受關(guān)注外國實(shí)體”（FEOC）規(guī)定，為中國企業(yè)進(jìn)入北美設(shè)置了高墻，使歐洲成為出海的首選戰(zhàn)略要地。

面對歐洲市場劃定的新賽道，中國企業(yè)根據(jù)自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的不同定位，采取了差異化的戰(zhàn)略路徑，一幅清晰的產(chǎn)業(yè)圖景正在展開。

作為上游材料巨頭，華友鈷業(yè)正致力于打造全球閉環(huán)。其在歐洲的策略是廣結(jié)聯(lián)盟，與德國初創(chuàng)公司Tozero合作處理廢料，與法國環(huán)境巨頭蘇伊士共同探索電池處理機(jī)會，并利用香港GEM Sky在歐洲現(xiàn)有的31個(gè)回收服務(wù)中心進(jìn)行前端收集。

與此同時(shí)，公司斥資15億歐元在匈牙利建設(shè)大型正極材料工廠，意圖將回收的再生材料直接用于自身下游生產(chǎn)，完成垂直整合。

作為全球領(lǐng)先的電池制造商，寧德時(shí)代的回收布局是其核心制造業(yè)務(wù)的必然延伸。通過其子公司邦普循環(huán)，寧德時(shí)代正積極考慮在其位于匈牙利德布勒森的超級工廠附近設(shè)立回收設(shè)施。

此舉主要目的在于處理自身工廠產(chǎn)生的生產(chǎn)廢料，并為寶馬、奔馳等核心客戶提供一站式的本土化解決方案。

對于中偉股份這類全球領(lǐng)先的正極材料前驅(qū)體生產(chǎn)商而言，出海的核心訴求是保障原料供應(yīng)。公司通過與德國revomet公司（CRONIMET集團(tuán)子公司）成立合資企業(yè)，收購了后者位于比特費(fèi)爾德（Bitterfeld）工廠25%的股份。

該工廠年處理能力為2.8萬噸，將回收的鎳、鈷、鋰等金屬直接鎖定為中偉股份上游原料的穩(wěn)定來源。

其他電池制造商的邏輯也一脈相承。億緯鋰能在匈牙利為寶馬配套建廠，國軒高科則與斯洛伐克企業(yè)InoBat成立合資公司，在德國與斯洛伐克建廠，其回收業(yè)務(wù)的布局都將是其制造投資的必然延伸。

中國企業(yè)的集體涌入，無疑將加劇歐洲市場的競爭，但也面臨著共同的挑戰(zhàn)。

首先，歐洲超級工廠在建設(shè)初期產(chǎn)生的大量、高純度的生產(chǎn)廢料，將是2030年之前所有回收企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)，一場激烈的“原料爭奪戰(zhàn)”已不可避免。

其次，全球電動(dòng)汽車市場正加速轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池，由于缺乏高價(jià)值的鈷和鎳，其回收的經(jīng)濟(jì)性成為一道世界性難題。

最后，從操作自動(dòng)化設(shè)備的技工到精通濕法冶金的化學(xué)工程師，歐洲正面臨嚴(yán)重的技術(shù)人才短缺。

放眼未來，新的前沿正在浮現(xiàn)。到2033年，全球第二生命電池市場規(guī)模有望達(dá)到190億美元，而尚處于較低技術(shù)成熟度的“直接回收”技術(shù)則可能在未來顛覆現(xiàn)有格局。

當(dāng)前在歐洲上演的這場產(chǎn)能競賽，不僅關(guān)乎企業(yè)的商業(yè)版圖，更是一場構(gòu)建未來全球綠色工業(yè)供應(yīng)鏈的真實(shí)實(shí)驗(yàn)。