國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-8月，安徽新能源汽車產(chǎn)量達(dá)102.39萬(wàn)輛，位居全國(guó)榜首；

除了安徽的驚艷表現(xiàn)，同處中部地區(qū)的湖南、河南、江西也表現(xiàn)亮眼：

1-8月，湖南新能源汽車產(chǎn)量64.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21倍；

河南新能源汽車產(chǎn)量42.13萬(wàn)輛，大漲443.6%；

江西新能源汽車產(chǎn)量30.69萬(wàn)輛，大漲276.6%。

數(shù)據(jù)源自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

最主要的原因是統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了變化：從2025年開始，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。

安徽、湖南、河南三省新能源汽車產(chǎn)業(yè)均以比亞迪為龍頭：

安徽：比亞迪于2021年7月落戶合肥長(zhǎng)豐，10個(gè)月建成投產(chǎn)；2023年，合肥比亞迪生產(chǎn)整車近50萬(wàn)輛，占合肥市總產(chǎn)量的65%；2024年，合肥比亞迪生產(chǎn)整車達(dá)?95萬(wàn)輛?，占合肥市新能源汽車總產(chǎn)量的68.9%，占安徽省新能源整車產(chǎn)量的59%，長(zhǎng)豐也成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量第一縣（參見《中國(guó)新能源汽車第一縣誕生！千億突圍，劍指世界級(jí)》）。   

湖南: 2023年，長(zhǎng)沙新能源汽車產(chǎn)量72.69萬(wàn)輛，98%來(lái)自比亞迪長(zhǎng)沙工廠；2024年，長(zhǎng)沙比亞迪產(chǎn)量突破80萬(wàn)輛，占湖南新能源汽車總產(chǎn)量的70%以上。   

河南: 2021年9月，河南省與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，鄭州基地從開工到投產(chǎn)僅用17個(gè)月，2023年4月投產(chǎn)，2023年產(chǎn)量就高達(dá)20.2萬(wàn)輛，占鄭州新能源汽車總產(chǎn)量的63.9%；2024年，鄭州比亞迪新能源汽車產(chǎn)量達(dá)?54.5萬(wàn)輛?，占鄭州市汽車產(chǎn)量的80%以上。

如果按照企業(yè)法人所在地，那么一些地方的產(chǎn)量就會(huì)被算進(jìn)深圳（比亞迪總部所在地）；如果按照生產(chǎn)地，那么在哪個(gè)省生產(chǎn)就算到哪個(gè)省。

數(shù)據(jù)源自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，安徽、湖南、河南新能源汽車產(chǎn)量分別為73.41萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛、12.3萬(wàn)輛；但根據(jù)三省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年安徽、湖南、河南新能源汽車產(chǎn)量分別為168.4萬(wàn)輛、95萬(wàn)輛、68.1萬(wàn)輛，分別相差95萬(wàn)輛、81.2萬(wàn)輛、55.8萬(wàn)輛，剛好與三省的比亞迪產(chǎn)量（95萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛、54.5萬(wàn)輛）基本吻合。

再看下江西省，2024年新能源汽車產(chǎn)量16.47萬(wàn)輛，比亞迪也是助力。根據(jù)公開信息，比亞迪于2021年接手大乘汽車撫州生產(chǎn)基地，2022年4月正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，當(dāng)前月產(chǎn)量約10000輛。

為啥江西省沒有出現(xiàn)那么大的差距呢？

這是因?yàn)楸葋喌蠐嶂莼卦醋允召?gòu)，不論是按照法人所在地還是按照生產(chǎn)地，汽車產(chǎn)量均算進(jìn)江西，這與陜西省的情況一樣：

比亞迪于2003年通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車公司，進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，2024年比亞迪西安基地產(chǎn)量達(dá)到?107.7萬(wàn)輛，占其全球產(chǎn)量的四分之一。

同期，不論是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局還是陜西省發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)量均為119.8萬(wàn)輛，可見比亞迪西安基地的產(chǎn)量應(yīng)該是全部算入的。

統(tǒng)計(jì)口徑的變化只是外部因素，中部省份的奮力趕超也是集體崛起的關(guān)鍵，形成了各具特色的發(fā)展道路。?

安徽省依靠的是“自主培育+外部招引”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

目前，安徽省擁有比亞迪、奇瑞、江淮、蔚來(lái)、大眾安徽、合肥長(zhǎng)安、漢馬科技等7家整車企業(yè)。

其中，奇瑞、江淮是土生土長(zhǎng)的安徽企業(yè)，大眾安徽源自大眾與江淮的合資公司，合肥長(zhǎng)安的前身是成立于1965年的安徽淮海機(jī)械廠，漢馬科技的前身是安徽星馬汽車，蔚來(lái)則是合肥“產(chǎn)業(yè)+資本”模式最成功的案例之一。

可見，除了比亞迪、蔚來(lái)來(lái)自外部招引外，其他5家整車企業(yè)都是本地企業(yè)或由本地企業(yè)演變而來(lái)。巧的是，比亞迪創(chuàng)始人王傳福、蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌均為安徽人，這也折射出安徽“鄉(xiāng)情招商”的豐碩成果。

安徽省也是為數(shù)不多集齊了外資巨頭（以特斯拉、大眾為代表）、自主品牌龍頭（以比亞迪、吉利等為代表）、造車新勢(shì)力（以蔚小理等為代表）、華為生態(tài)（以問(wèn)界、智界等“五界”為代表）等四股新能源汽車力量的省份之一。

近年來(lái)，安徽還創(chuàng)造出“整縣造車”模式（參見“新能源汽車之都”保衛(wèi)戰(zhàn)：安徽押注整縣造車，勝算多大）。

《安徽省縣域汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)行動(dòng)方案（2024—2027年）》提出了整車帶動(dòng)型、群主引領(lǐng)型、培育發(fā)展型三種汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，到2027年，爭(zhēng)取1個(gè)集群（無(wú)為市）突破500億、1個(gè)集群（肥西縣）達(dá)400億，1個(gè)集群（寧國(guó)市）達(dá)300億，長(zhǎng)豐縣、肥東縣等8個(gè)集群達(dá)200億，巢湖市、濉溪縣等8個(gè)集群百億級(jí)。

湖南省依靠的是“人才培養(yǎng)+技術(shù)創(chuàng)新”的“比翼齊飛”。

中南大學(xué)的礦冶、材料專業(yè)國(guó)際一流，被譽(yù)為“鋰電界的黃埔軍?！?，湖南大學(xué)的材料學(xué)科也表現(xiàn)卓越，兩所高校培養(yǎng)出比亞迪創(chuàng)始人王傳福、科力遠(yuǎn)創(chuàng)始人鐘發(fā)平、格林美創(chuàng)始人許開華、龍?bào)纯萍紕?chuàng)始人石俊峰等一大批企業(yè)家，這四家企業(yè)均在湖南建廠生產(chǎn)，這也折射出湖南“校友招商”的豐碩成果。

依托豐富的高校院所資源（除了中南大學(xué)、湖南大學(xué)，還有長(zhǎng)沙礦冶院、長(zhǎng)沙有色院、湖南稀土院等），湖南構(gòu)建起從上游前驅(qū)體、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、電芯到廢舊電池回收利用的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的完整鋰電池及先進(jìn)儲(chǔ)能材料產(chǎn)業(yè)鏈，2023年?duì)I收約1100億元，居中部六省第一。

江西省依靠的是“資源優(yōu)勢(shì)+全域布局”的組團(tuán)發(fā)展。

新能源汽車是典型的“資源密集型”產(chǎn)業(yè)，如電池離不開鋰資源，電機(jī)離不開稀土資源，電力電子系統(tǒng)離不開銅資源。

江西剛好是鋰、稀土、銅等礦產(chǎn)資源大省，宜春被譽(yù)為“亞洲鋰都”，鋰資源儲(chǔ)量占全國(guó)1/5以上；贛州被譽(yù)為“稀土王國(guó)”，稀土產(chǎn)業(yè)規(guī)上營(yíng)收約占全國(guó)三分之一；德興被譽(yù)為“中國(guó)銅都”，銅金屬儲(chǔ)量占全國(guó)的三分之一。碳酸鋰產(chǎn)量占全國(guó)近六成，氫氧化鋰產(chǎn)量占全國(guó)的三分之一；負(fù)極材料、電解液、隔膜產(chǎn)量均居全國(guó)前列，約占全國(guó)的十分之一。

依托豐富的礦產(chǎn)資源，江西積極向下游拓展延伸，形成以宜春（以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等為龍頭），新余（贛鋒鋰業(yè)、江西雅保），贛州（孚能科技、悅安新材）三大鋰電產(chǎn)業(yè)集群為主，南昌（欣旺達(dá)、華創(chuàng)新材），上饒（蜂巢能源、安馳新能源），萍鄉(xiāng)（中材鋰膜），撫州（弗迪電池、比克電池），九江（天賜材料、德福科技）等特色鋰電產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)“全面開花”的產(chǎn)業(yè)格局。

在新能源汽車方面，江西省形成了南昌（江鈴集團(tuán)、江西五十鈴）、撫州（比亞迪）、上饒（吉利遠(yuǎn)程）等整車生產(chǎn)基地，既有本地企業(yè)，也有外部巨頭；既有乘用車，又有商用車。

河南省依靠的是“核心城市+都市圈”的協(xié)同協(xié)作。

在全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激烈角逐中，河南是先天稟賦最不占優(yōu)的省份之一，既沒有安徽雄厚的“家底”和融入長(zhǎng)三角的便利，也沒有湖南創(chuàng)新資源、江西礦產(chǎn)資源富集的優(yōu)勢(shì)，卻硬生生闖出了一條新路：強(qiáng)核（鄭州）、固圈（鄭州都市圈），自力更生。

作為省會(huì)，鄭州大力構(gòu)筑和鞏固新能源汽車的“老大哥”地位，2017年引進(jìn)上汽、2021年引入比亞迪，2023年成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量第十一城，2024年躋身全國(guó)前十。

鄭州在抓好自身發(fā)展的同時(shí)，還積極發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)作用，依托鄭州都市圈，打造“產(chǎn)業(yè)同鏈”：

洛陽(yáng)立足電池環(huán)節(jié)，在錯(cuò)失中創(chuàng)新航后，洛陽(yáng)2022年迎來(lái)了寧德時(shí)代，于2024年7月正式投產(chǎn)。2024年，洛陽(yáng)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)867.4萬(wàn)只，比2023年增長(zhǎng)4301.3%；2025年上半年，洛陽(yáng)鋰離子電池產(chǎn)量同比增長(zhǎng)865.7倍。

焦作市立足電池上游，提出了“河南電池、焦作材料，鄭洛制造、焦作配套”的發(fā)展思路，多氟多的六氟磷酸鋰產(chǎn)銷量全球第一，和興化學(xué)的鋰離子電池專用導(dǎo)電炭黑產(chǎn)銷量全球第一，伴侶納米錳酸鋰產(chǎn)銷量國(guó)內(nèi)第二，龍佰的磷酸鐵產(chǎn)能躋身全國(guó)前五......2024年，焦作新能源電池材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)567億元。

近日，《鄭州都市圈深度協(xié)同發(fā)展攻堅(jiān)工作方案》提出：重點(diǎn)推動(dòng)鄭汴洛新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，加快比亞迪鄭州基地、上汽河南總部基地等重大項(xiàng)目進(jìn)度，引導(dǎo)新能源乘用車在鄭州航空港區(qū)、鄭州經(jīng)開區(qū)、開封市集中布局，強(qiáng)化洛陽(yáng)市、許昌市等地零部件配套能力，打造全國(guó)新能源整車生產(chǎn)基地。

燃油車時(shí)代，湖北是中部地區(qū)的實(shí)力“擔(dān)當(dāng)”；新能源汽車時(shí)代，安徽、湖南、河南、江西四省在奮力趕超中不斷實(shí)現(xiàn)新跨越。