近日，奧迪全球CEO高德諾宣布，已撤回原定于“2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化”的計(jì)劃；奧迪官方也發(fā)布了《關(guān)于奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》，表示“在2026年之后繼續(xù)讓我們的內(nèi)燃機(jī)車型對(duì)客戶保持吸引力”。

這非孤例。2021年，保時(shí)捷、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃、福特等車企爭(zhēng)相拋出雄心勃勃的全面電動(dòng)化目標(biāo)；但2024年以來(lái)，紛紛表示全面電動(dòng)化目標(biāo)不現(xiàn)實(shí)，集體掉頭。

來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)信息整理

在電動(dòng)化賽道上，一邊是中國(guó)車企猛踩“油門(mén)”，另一邊卻是歐美車企急踩“剎車”，主要源自三個(gè)方面的原因：

其一，宏觀看政策。當(dāng)時(shí)，在“綠色新政”、“禁燃”日程、補(bǔ)貼政策等推動(dòng)下，車企以全面電動(dòng)化表決心；如今，在俄烏沖突、特朗普貿(mào)易戰(zhàn)等影響下，歐盟綠色轉(zhuǎn)型步伐放緩、多國(guó)取消電動(dòng)車補(bǔ)貼，車企也順勢(shì)調(diào)整；

其二，中觀看市場(chǎng)。正如奧迪所言，“北美市場(chǎng)拐點(diǎn)明顯后移，中國(guó)市場(chǎng)拐點(diǎn)已達(dá)成”，歐洲市場(chǎng)也呈下降趨勢(shì)。與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車品牌憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，“跑馬圈地”，使得歐美車企承受著較大壓力；

其三，微觀看企業(yè)。當(dāng)前，傳統(tǒng)車企普遍面臨著“量?jī)r(jià)齊跌”的難題。燃油車業(yè)務(wù)仍是“現(xiàn)金奶?！保嚻笕狈D(zhuǎn)型的動(dòng)力和積極性；電動(dòng)車業(yè)務(wù)“燒錢(qián)”，對(duì)盈利產(chǎn)生較大沖擊。

可見(jiàn)，歐美車企暫停全面電動(dòng)化，既是“順勢(shì)而為”，也是“及時(shí)止損”。但是，暫停全面電動(dòng)化，并不意味著放棄電動(dòng)化，而是提供更加多元的產(chǎn)品，保持燃油、混動(dòng)、純電等多種路線并行。

2024年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展差異明顯。

根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《2025年全球電動(dòng)汽車展望》，2024年，全球電動(dòng)汽車銷量超過(guò)1700萬(wàn)輛，在全球汽車市場(chǎng)的份額首次超過(guò)20%。其中，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過(guò)1100萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)新車銷量近五成，占全球電動(dòng)汽車總銷量的近70%。

歐洲電動(dòng)汽車銷量294.5萬(wàn)輛，受補(bǔ)貼取消影響而負(fù)增長(zhǎng)，市占率下滑至22.7%；美國(guó)電動(dòng)汽車銷量160萬(wàn)輛，占汽車總銷量的1/10，增速大幅放緩。

圖說(shuō)：全球電動(dòng)車銷量及市場(chǎng)份額

來(lái)源：國(guó)際能源署

一般來(lái)說(shuō)，滲透率有30%（加速）、50%（減速）兩個(gè)拐點(diǎn)，套用到當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)：美國(guó)加速拐點(diǎn)未至，中國(guó)減速拐點(diǎn)已到，歐盟則遲遲過(guò)不了加速拐點(diǎn)。

歐美電動(dòng)車發(fā)展不達(dá)預(yù)期，燃油車仍有旺盛需求，汽車巨頭的轉(zhuǎn)型動(dòng)力就不足，更難的是要與中國(guó)企業(yè)搶市場(chǎng)。

根據(jù)蓋普汽車數(shù)據(jù)，在2024年全球TOP20電動(dòng)車銷量榜上，中國(guó)品牌占比過(guò)半，達(dá)到11個(gè)。其中，比亞迪的市場(chǎng)份額上升2.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到23.6%；五菱、吉利、零跑從去年的第6、10、20名，躍升至第3、4、12名；問(wèn)界、深藍(lán)首次上榜。

相比之下，特斯拉的市場(chǎng)份額下降了2.8個(gè)百分點(diǎn)，大眾、寶馬、奔馳分別下降0.9、0.6、0.5個(gè)百分點(diǎn)。

來(lái)源：CleanTechnica

一方面，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，拼價(jià)格、拼技術(shù)、拼生態(tài)，歐美傳統(tǒng)車企難以立足；另一方面，中國(guó)車企加速出海，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先的技術(shù)水平、配套能力和成本優(yōu)勢(shì)，蠶食著歐美車企的領(lǐng)地。

正如國(guó)際能源署報(bào)告所說(shuō)，2024年，中國(guó)售出的電動(dòng)汽車中有三分之二的售價(jià)已低于同級(jí)別燃油車，但德國(guó)純電動(dòng)汽車平均價(jià)格仍比同級(jí)別燃油車價(jià)格高出20%，美國(guó)市場(chǎng)價(jià)差更是高達(dá)30%；美國(guó)、英國(guó)公共充電樁建設(shè)也跟不上電動(dòng)汽車增速。

可以說(shuō)，歐美車企在有備而來(lái)的中國(guó)車企面前，毫無(wú)招架之力。這也是歐美國(guó)家通過(guò)關(guān)稅打壓中國(guó)電動(dòng)車企的重要原因。

歐美車企暫停全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，最直接的原因還是扛不住業(yè)績(jī)下滑的壓力。

對(duì)于大多數(shù)車企而言，電動(dòng)化投入巨大，仍需要燃油車輸血。奧迪的母公司大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2024年電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損達(dá)21億歐元，燃油車則貢獻(xiàn)了65%的利潤(rùn)。

盡管奧迪在燃油車領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，但在電動(dòng)車方面，與比亞迪、特斯拉等仍相差甚遠(yuǎn)，需要投入巨量的資金才能站穩(wěn)腳跟。2024年，奧迪研發(fā)支出達(dá)42億歐元，重點(diǎn)投向了PPE電動(dòng)平臺(tái)、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但依然難掩銷量不佳的尷尬。

2024年，奧迪總營(yíng)收645.3億歐元，同比下降7.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為39億歐元，同比下降37.8%，連續(xù)第二年利潤(rùn)大幅下滑。汽車銷量169.2萬(wàn)輛，同比下降11.8%，其中純電動(dòng)車銷量16.4萬(wàn)輛，同比下降7.8%，僅占總銷量的9.7%。

在業(yè)績(jī)壓力面前，奧迪也不得不從重金鍛造電動(dòng)車短板，轉(zhuǎn)向繼續(xù)發(fā)揮燃油車優(yōu)勢(shì)，畢竟基本盤(pán)在那里、市場(chǎng)需求在那里，止跌企穩(wěn)甚至回升才是當(dāng)務(wù)之急。

前任奧迪CEO杜斯曼提出的激進(jìn)戰(zhàn)略未達(dá)預(yù)期，招致了大眾集團(tuán)CEO奧博穆的不滿而“下課”。新任CEO高德諾暫停全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、回歸業(yè)績(jī)不佳現(xiàn)實(shí)，無(wú)疑是改頭換面的關(guān)鍵一招。

就在奧迪剛宣布延長(zhǎng)燃油車的生產(chǎn)計(jì)劃，奔馳CEO康林松也表示，由于電動(dòng)車普及速度不如預(yù)期，奔馳將比原計(jì)劃更長(zhǎng)時(shí)間保留內(nèi)燃機(jī)車型。就在2024年2月，奔馳將電動(dòng)化目標(biāo)推遲五年，計(jì)劃未來(lái)十年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。

奧迪、奔馳等的集體轉(zhuǎn)向，讓同為BBA陣營(yíng)的寶馬備受鼓舞（至今沒(méi)有明確全面電動(dòng)化時(shí)間）。

2024年，雖然寶馬營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速：電動(dòng)車銷量59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，其中純電動(dòng)車銷量達(dá)42.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，占總銷量的17.4%，成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力。

歐美車企的集體轉(zhuǎn)向，說(shuō)明了“沒(méi)有放之四海而皆準(zhǔn)的策略”，因時(shí)、因地制宜，方是發(fā)展之道。

2021年正值綠色低碳浪潮席卷全球之際，汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型既是政治正確，也是市場(chǎng)所向；如今，全球經(jīng)濟(jì)盡顯疲態(tài)、關(guān)稅壁壘高筑，堅(jiān)信“電動(dòng)車是未來(lái)”的同時(shí)，也要承認(rèn)“燃油車仍是現(xiàn)在”。

當(dāng)前，全球汽車市場(chǎng)發(fā)展存在明顯差異。中國(guó)電動(dòng)車高歌猛進(jìn)，外資或合資燃油車企業(yè)集體敗退；而歐美市場(chǎng)還未迎來(lái)電動(dòng)化加速拐點(diǎn)，燃油車需求依舊旺盛，多元發(fā)展、一地一策才是跨國(guó)車企的應(yīng)對(duì)之道。

其實(shí)，除了不放棄燃油車，在混動(dòng)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，是否堅(jiān)守純電動(dòng)路線，也是電動(dòng)車企亟待思考的問(wèn)題。